Pipa o Gorro cable de Bujia...

Muchas veces, el gorro o pipa, del cable que conecta el CDI con la bujía se suelta. Por lo general se salen uno alambres que son lo que aprietan el gorro a la punta de la bujía.
Necesariamente tiene que estar firme; Porqué.

Este es el encargado de entregarle la corriente a la bujía para que esta produzca la chispa que encenderá la mezcla.

Si esta suelto no existira contacto con la bujía, si no existe contacto, no abra explosión, y si no hay explosión no pretenderá el motor.
Así que si alguien llegara a tener este problema cámbiela a penas pueda. Bastante desagradable debe ser ir andando y que se salga, y tener que pedalear cuando no se quiere hacer...
Es un repuesto muy barato, no mas de 2 mil pesos.

En la fotografía tengo un circulo amarillo... Ahí muestro como el gorro del cable esta muy cerca del marco de la bicicleta. Cuando tenga o compre una bicicleta moskito, tenga en cuenta que para la moskito es muy necesario que la bujía genere una chispa fuerte y constante. Sino el motor difícilmente funcionara bien.
Cuando esta muy serca del marco, el marco hace la función de tierra, si es así parte de la chispa o TODA la chispa se disparara hacia el marco y no hacia la bujía, lo que producirá que la bicicleta se pare o cueste mucho echarla a andar.
Para comprobar, simplemente prenda el motor y fíjese muy bien si no hay una chispa entre el gorro y el marco. Si esto pasa, debe separar estas dos cosas, sino puede hacerlo...que es muy probable, coloque un blindaje "goma, huincha aisladora, etc" en el marco por sobre la zona que esta la induccion y problema solucionado....

Que tal bajar una pendiente a alta velocidad con un moskito??

Hace un tiempo vi esta pregunta en un foro de una tienda de bicicletas moskito.
Igual me dio un poquito de susto al verla... Porque se preguntaran?... por lo siguiente.

Todos sabemos que los engranajes tienen una velocidad TOPE. Que sera relativa dependiendo de las partes de tu bicicleta. Ya sea aro, catalina, etc.
El asunto, es que si yo bajo por una pendiente inclinada y voy acelerando, llegare a la velocidad limite que tiene el moskito. Si quiero mayor velocidad TENGO que colocar embrague, esto para liberar el motor y permitir de esta manera mayor velocidad.
Ahora el "cuidado".
Cuando vuelvo a enganchar debo tener muy en cuenta a que velocidad voy, ya que si es muy alta, y la rueda gira a una velocidad MUCHO mayor a la que es capaz de moverse el pistón, este se puede romper, ya sea atascándose e incluso haciendo saltar el mosktio del marco. Lo que seria MUY grave. Imagínense bajar por una cuesta a 60 klm o 55 klm por hora y derrepente se te detenga la rueda trasera, o peor aun que el pistón no sea capaz de andar tan rápido, que salte por la culata....en Fin... No lo prueben, y si lo hacen comiencen a enganchar lentamente. En mi caso lo he echo a 55 Klm y de ir en un motor en ralenti "embreagado" a 55 klm suena bastante.

La Catalina

La catalina es el disco que se encuentra en la rueda trasera de la bicicleta. El piñon grande en donde se engancha la cadena.

Hay de distintas dimensiones, de 44 dientes, 58 dientes, etc.
Que conseguimos con diferentes dimensiones de catalina?
Bueno, entre mas pequeña la catalina, conseguiremos mayor velocidad final, pero menos fuerza. Por el contrario si utilizamos una catalina mas grande, la velocidad final sera menor pero con una mayor fuerza para partir. Demás esta decir que si nuestra bicicleta o el usuario es grande, es mejor tener una mayor cantidad de fuerza para empujar la bicicleta desde el punto muerto, que tener una velocidad mayor. Por lo que aconsejaría una catalina con mas dientes. O sea mayor diámetro.

Fotos de embreague automatico

Las fotos no son de muy buena calidad, pero muestran las 3 placas que se abren en el momento de existir una velocidad de giro rápida, enganchándose.

Ventas de Moskitos ... quieres una?

Aca en Chile, una lugar que en lo personal, me gusta....
El Taller

Seria bueno que postearan precios, referencias de las bicicletas. Ahora aca por sobre todo son unos excelentes mecánicos.

Velocleta

Ubicacion muy central, bicicletas de varios presios, taller propio para sus bicicletas.



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A medida que sepa de más... publico.

Embrague Automatico

La verdad... yo lo prefiero normal. Porque?......

Primero, encuentro que el automático da bastante mas que hacer. No es fácil echarlo a andar, hay que tirar la piola, "esperando" que esta no se salga afirmando la bicicleta muy bien, acelerándola un poco, y al mismo tiempo frenándola. Porqué, por que si no esta bien regulado el embriague, o mejor dicho no funciona 100%, el motor no estará desenganchado, lo que provocara que la bicicleta se te ira de las manos de manera violenta o inclusive se te puede girar sobre ti. Lo otro, que si tienes problemas con el botón de apagado, se te hace casi imposible apagarla, ya que no puedes engancharla para que el motor se apague, ya que si aceleras, la bicicleta solo se moverá. Tendrás que cortarle la bencina y esperar que se apague por si sola...igual lata.

La manera que este embreague funciona es bastante simple. Es un mecanismo que esta constantemente contraído, lo que hace que el motor este desenganchado. Al aumentar la velocidad de giro, por fuerza centrifuga unos placas se abren y enganchan el motor. Lo que producirá que se mueva.
En fin. Yo prefiero el sistema manual. En donde finalmente, echar a andar el motor pedaleando es mucho mas fácil, menos riesgoso y engorroso.

FELIZ 18!!!!

PLOP!!

pd: Descansar quiero....

Problema reiterativo....

En distintas páginas siempre existen usuarios que tienen el mismo problema. Que el motor no parte, que se me apaga, que empieza a sonar como que quiere partir, pero nada...etc. Acá les diré en términos generales y OJO que no soy mecánico los motivos de porqué podría pasar esto, y no partir normalmente.
Si existe algún o algunos usuario que quieran corregir o aportar, solo debe hacerlo y se agradece.

El motor puede que no parta porque le faltan tres cosas, CORRIENTE "CHISPA", AIRE, BENCINA.

Para la bencina: esta bien el paso de esta??; bajo el carburador hay como un reciente, sácalo, abre la llave, y bajo el carburador hay unas patas, si las aprietas debería caer un chorro..si lo hace... BENCINA TIENES.
Revisa si el flotador "flota!" porque sino, no apretara las patas. Si no lo hace cámbialo o arréglalo con lo que se te ocurra.

Aire; siempre para partir el motor en frío se debe partir con el chupón. Osea con la palanquilla que esta al costado del carburador hacia arriba, una ves que ya partió esperas sólo un par de segundos, luego tienes que SI O SI bajarla o no podrás acelerar y se te parara.
Si partió y si no aceleras se para!, es porque tiene muy bajo el ralenti. Este es un tornillo que esta al lado del carburador, gíralo;...hacia la derecha acelera, y a la izquierda bajas la "aceleración". Muévelo hasta que el moskito ande OK. O sea que no alla necesidad de tener que acelerar para que quede prendido.

ELECTRICIDAD... es muy probable que tu CDI no esta funcionando bien o no tengas buena "chispa"...para probarlo saca la bujía, vuélvela a conectar a la bulba "cable negro" y déjalo sobre el motor. Trata de echarlo a andar, mira si hay chispa. Si la ves, es porque no tienes problemas con esto. Si no llegara a existir chispa, puede ser el CDI o el cable de la bujía.
Revisa cada cosa con tranquilidad y por parte.

Perdida de potencia...

Hace poco tiempo, sentía que estaba perdiendo fuerza, que aceleraba, pero me demoraba en tomar una buena velocidad, tenia que ayudar el motor pedaleando. Además, me pude dar cuenta que estaba ensuciando con mezcla la parte trasera del moskito. No existía ningún ruido extraño. Solo esas dos cosas.

El asunto es que mire la tapa del motor "culata" y me dí cuenta que estaba trizada!. Que en las partes en donde se aprieta, habían pequeños cortes. Cuento corto, destape el motor y el motivo por el cual tenia poca potencia, era que el motor estaba "soplando". Había un escape de aire por sobre la culata, además que este estaba doblado.

En las siguientes imágenes se puede ver dos manchas, a lo largo del motor. Y bueno esos son los escapes que estaba teniendo. El problema era que en ves de tomar el aire por el carburador cuando baja el pistón, como corresponde. Estaba tomando el aire y botando por sobre el motor. Lo que producía lo que varias veces se a dicho "poca compresión".

Bueno la verdad que esto me lo espero después de 2400 klm sin problemas. Por lo que se compro una nueva culata y todo OK.... El arreglo más un par de piezas nuevas como piñón chico del embriague 8 lukas... Igual que cuando tenia auto! :)